Megbízható források kimutatása szerint bizony gazdaságilag nem utolsó szempont az, hogy Moto2-es négyütemű hatszázasok váltják a korábbi kétütemű 250-es gépeket. Az így megtakarított pénz akár horribilis is lehet.
Először is tisztázzuk a 250-ről Moto2-re váltás okait: pénz, pénz, pénz. Közös megegyezésen alapuló döntéshozatal volt ez, melybe beleszólt mind a Dorna, mind a gyártók, mind pedig a csapatok képviselői. Az e mögött megbúvó fő cél az volt, hogy az alacsonyabb fenntartási költségek mellett sokkal több csapat kapjon kedvet ahhoz, hogy csatlakozzon a sorozathoz, ezáltal pedig sokkal több izgalmat lássunk a pályákon. A költségcsökkentést segíti elő az is, hogy a motorokhoz már korántsem tudnak annyira hozzányúlni a mérnökök mint korábban, így erre sem tudnak annyi pénzt költeni. Diszkontbajnokság kerekedik ki tehát a Moto2-ből, de ez talán nem is baj.
Az egyik leginkább megbízhatónak számító spanyol sportnapilap, az AS némi utánjárás során fényt derített arra, hogy hozzávetőlegesen milyen költségekkel kell számolniuk a 2010-es évben a csapatoknak. Nézzünk tehát pár számot!
Költségek (az árak Euróban értendők):
17,250 - Versenyzőként fizetendő regisztrációs díj
70,000 - Suter versenygép, erőforrás nélkül
145,000 - RSV versenygép, erőforrás nélkül
90,000 - Egy Honda-erőforrás lízingelési díja
400,000 – Egy Moto2-es gép átlagos fenntartási és szervizköltségei (A Suter szerint maximum ennyi költséggel kell számolni egész szezonra nézve, beleértve a motor árát is)
90,000 - Az erőforrások fenntartási költségei egész szezonra nézve
40,000 - A Dunlop gumik árai, hétvégenként 12 gumi/fő, évente 204 gumi/fő esetén
3,500 - Egy 2D adatmentő egység, mely minden gépen szükséges
No, számoljuk csak a legolcsóbb megoldást. Ha egy csapat Suter gépekkel kíván versenyezni egy versenyzővel, akkor ez az összeg 710,750 Eurónál áll meg. Nem kis összeg ez sem, sőt, ha beleszámolunk egy rakás bukást, simán felkúszhat a számla egymillió fölé. De ha azt nézzük mennyibe került ez az egész buli tavaly, mindjárt más a helyzet. Egy 250-es kétütemű motort ugyanis sokkal nehezebb ügy volt fenntartani anyagilag, mint az őket váltó darabokat.
A korábbi kategória költségeit sajnos nem áll módunkban részletesen közölni, de az nyilván nagyon sok mindent elárul, hogy abban az érában a csapatok csak a motorért fizettek 1,2 millió Euró körüli összegeket. Ha ehhez még hozzászámoljuk a különböző költségeket, simán el lehet jutni akár 8-10 millió Euróig is.
Sok mindennek volt ez köszönhető, de alapvetően két dolognak: a nagy motorgyártók – főként a környezetvédők nyomása miatt - már nemigen készítenek és árulnak utcai kétütemű gépeket, így ezek fejlesztgetései is a háttérbe szorultak. Ellenben pont emiatt történtek a fejlesztések horribilis árakon. A másik alapvető ok pedig az Aprilia dominanciája volt. A noalei gyártó szinte egyeduralkodó volt már évek óta a kategóriában, olyan áron adta a motorokat, amilyen árat nem szégyellt.
Ennek 2010-től tehát vége van, és az új idők, melyek a MotoGP középső kategóriáját jellemzik talán nem is jönnek olyan rosszul.
Címzett:
2010-07-29 21:13:18
A mosolyikonok csakis a hozzászólás szövegében jelennek meg, a nicknevekben nem. URL-ek használata egyenlőre nem engedélyezett. Kérünk mindenkit, hogy mellőzze a nem ide illő szavakat. Köszönjük.
vastag, dőlt, aláhúzott,
áthúzottAz URL/webcím beírása, kép beszúrása nem engedélyezett. A hírre hivatkozni a számával lehet (címsorban látszik), ilyen formában: "#1234" (idézőjel nélkül).
A smiley ikonok behelyettesítése automatikus, mutass az egérrel az ikonra. A megjelenő karaktereket kell a szövegbe írni. Csak az itt látható formázások, ikonok engedélyezettek.
Pl.:
vastag betű --> [b]vastag betű[/b]