Paul Denning a Suzuki GSV-R-ről

„Bizonyára mindenki tisztában van vele, hogy 2010-ben a királykategória versenyzői mindössze hat erőforrást használhatnak fel a szezon tizennyolc futama során. Ez az új szabály minden gyártó számára nehézségeket okozott, kiváltképpen a Suzukinak, hiszen nekünk azért van valamennyi lemaradásunk a többiekhez képest, amit mindenképpen szeretnénk behozni. Tavaly a versenygépünkben lévő motorblokk egyszerűen nem volt elég erős, ugyanakkor igen nehezen tudtak vele megbarátkozni a versenyzőink, szóval idén az a cél, hogy egy jóval nagyobb potenciállal rendelkező erőforrásunk legyen, ugyanakkor passzoljon a motorunkhoz, vagyis könnyű legyen irányítani. A hosszú élettartamot már említenem sem kell. Annyi biztos, hogy a Suzuki nagyon keményen dolgozik, hogy ezek a gyakorlatban is megvalósuljanak.” – magyarázta Denning. „2009-ben sokat szenvedtünk az egyenetlen teljesítmény miatt, ami leginkább hidegebb időjárási körülmények között volt jellemző az erőforrásunkra. A legutóbbi malajziai teszten még a 2009-es vázzal, viszont az új motorblokkal mentünk, ami igen pozitív eredményeket hozott, azonban nem szabad elbíznunk magunkat, ugyanis Sepangban mindig nagy a hőség, mi pedig melegben általában jók vagyunk. Emellett pedig tisztán emlékszem rá, hogy tavaly az esős futamon, amikor visszaesett a hőmérséklet, egyszerűen nem volt tapadásunk, egyszóval a versenygép nem úgy viselkedett, mint normál körülmények között.”

„A 2010-es fejlesztésű vázunktól tehát azt várjuk, hogy a fent említett problémák megoldódjanak. Az erőforráson és a vázon kívül azonban a motorunk más részein és történtek változások. A legelső teszten például három különböző féle tankot és két eltérő szélességű ülést is kipróbáltunk. Az üzemanyag tankok közül a rövidebb verziók bizonyultak jobbnak, ugyanis a versenyzőink elég kis termetűek, így a kisebb tank miatt jobban előre tudnak dőlni, melynek következtében több súlyt tudnak a motor első felére helyezni, így javulnak a motor kanyarodási képességei. Mindenképpen el kell még mondanom, hogy aerodinamikailag is próbáltunk javítani a gépen, így szélcsatornás teszteléseknek is alávetettük a GSV-R-t.” – mondta a csapatfőnök. Nos, az elmondottak alapján úgy tűnik, hogy valóban nagyon igyekeztek/igyekeznek a Suzukinál, viszont nem tudni, hogy mit képesek kihozni a dolgokból. Az mindenesetre látható, hogy a malajziai teszten nyújtott teljesítményüket egyelőre nem kell készpénznek venni, ugyanis még nem a legújabb fejlesztésű vázukat használták. Ilyen szempontból viszont igen imponáló, hogy Capirossi még így is a Repsol Hondások előtt tudott végezni, akik viszont mát a 2010-es motorjukkal teszteltek.